一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運（yùn）轉和對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉（yè）柵，就（jiù）同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混（hún）合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣（qì）被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此（cǐ）反複（fù）循環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不（bú）變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個（gè）油孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下（xià）落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機（jī）負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油（yóu）量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套（tào）內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回（huí）油孔（kǒng）流回油道，沒有壓（yā）油過（guò）程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供（gòng）油（yóu）量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的（de）要求（qiú），油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑（jìng）應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的（de）物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油（yóu）接入（rù）噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和（hé）斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端（duān）控製（zhì）大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活（huó）塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓（yā）力參（cān）數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。