一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在（zài）的（de）汽車柴（chái）油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自（zì）吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪（lún）槽道到（dào）達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合（hé）物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不（bú）用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很（hěn）小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時（shí），能起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞（sāi）在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向（xiàng）上運（yùn）動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的（de）運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇（jù）升（shēng）高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續（xù）著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的（de）螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用（yòng）下落回閥座，噴油器（qì）立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的（de）有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的（de）角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過（guò）縱（zòng）向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓（yā）油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機（jī）的要（yào）求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時（shí）間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整（zhěng）楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動（dòng）方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程（chéng）中（zhōng）檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的（de）所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號（hào）柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不（bú）得（dé）含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製（zhì）油泵，先導（dǎo）油經過電比（bǐ）例閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態（tài），一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感（gǎn）器（qì）采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤（pán）和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。