一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在（zài）一（yī）起（qǐ）組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉（yè）輪槽道中的水流（liú）向（xiàng）渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合，順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生（shēng）成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高（gāo）溫齒輪泵（bèng），可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從（cóng）柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油（yóu）室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運（yùn）動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間（jiān）不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回（huí）油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種（zhǒng）工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式（shì）和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑（jì）的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不（bú）斷（duàn）地（dì）轉（zhuǎn）動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適的燃（rán）油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活（huó）塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移（yí）動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及（jí）先導一（yī）次油流（僅在液控狀態（tài）下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱（zhù）塞帶動其（qí）他兩個一起運動。