一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速（sù）的限製，確保噴射（shè）量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管（guǎn）路中（zhōng）的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用（yòng）於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到（dào）不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱（zhù）塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的（de）螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行（háng），但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的（de）有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油（yóu）量必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油（yóu）開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變（biàn）而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃（rán）油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸（zhóu）的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及（jí）確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時（shí）後（hòu），作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程（chéng）中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線（xiàn），在（zài）泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製（zhì）

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及（jí）負（fù）流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓（yā）力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在（zài）電（diàn）控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由（yóu）負流量單獨對二（èr）級活塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構（gòu）成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。