一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高（gāo） 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴（chái）油（yóu）機最重（chóng）要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊（jī）葉柵（shān），就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸（shū）送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液（yè）體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的（de）需要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度（dù）和（hé）管徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求（qiú）簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵（bèng）在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸（zhóu）大（dà），用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無（wú）不良（liáng）現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪（lún）軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃（rán）油選用合理（lǐ）。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態（tài），一端控製主壓活塞（sāi）），負流（liú）量（liàng）控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥（fá）閥（fá）芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。