一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成（chéng）的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油（yóu）機最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦（wō）殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無（wú）須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預（yù）行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油（yóu）壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應（yīng）滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損（sǔn）失（shī）（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙（xì）要均勻，允差（chà）0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後（hòu）泵的油流直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相對運動。閥芯（xīn）的移（yí）動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流（liú）量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活（huó）塞由固定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受（shòu）壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。