一（yī）、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作（zuò）時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油（yóu）道相通（tōng），燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠（gòu）在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在（zài）各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高（gāo）度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上（shàng），在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊（jǐn）地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動（dòng）機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現（xiàn）象（xiàng），則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵（bèng）管路（lù），不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天（tiān）使（shǐ）用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的（de）控製分（fèn）液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油（yóu）流（liú）直接控製（zhì）油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵（bèng）的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活（huó）塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級（jí）活塞，先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活（huó）塞套和一個（gè）兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。