一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速（sù）器（qì）等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速（sù）器（qì）是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的（de）低速運（yùn）轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到（dào）改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓（yā）油從油室經柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽（cáo）和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅（xùn）速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於（yú）柱塞斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不（bú）同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前（qián）角一致，還應保證供油（yóu）延續（xù）時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底（dǐ）座上，通過（guò）調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並（bìng）再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵（bèng）管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節（jiē）流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以（yǐ）稱之為先導二次壓（yā）力。下麵（miàn）我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製（zhì）的源信（xìn）號（hào）是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量（liàng）控製一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製（zhì）二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次（cì）油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個（gè）一（yī）起運動。