一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口（kǒu）被（bèi）隔舌剝（bāo）離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組成（chéng）；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的（de）真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開（kāi）泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供（gòng）油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱（zhù）塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的（de）回油孔流回泵體內（nèi）的油（yóu）道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角（jiǎo）度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開（kāi）始（shǐ）較早，供油量（liàng）也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃（rán）油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即（jí）各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣（qì）形成的（de）方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿（mǎn）足（zú）計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器（qì）平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的（de）小端，處於（yú）常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導（dǎo）二（èr）次油流（liú）控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製（zhì）。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。