一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主（zhǔ）要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一（yī）個整體（tǐ）。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係（xì）的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進（jìn）入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循環（huán），逐（zhú）漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵（miàn）內襯均（jun1）采用（yòng）優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真（zhēn）空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵（bèng）因安裝時所引起（qǐ）的微（wēi）小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油（yóu）孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位（wèi）置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同（tóng），因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞（sāi）上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著（zhe）柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致（zhì），還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大（dà）量溶劑的物質請首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤（pán）活塞（一端控製斜盤（pán）活（huó）塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其（qí）壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。