一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機（jī）的低速運轉和（hé）對更（gèng）高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視（shì）為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐（nài）磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝（zhuāng）有間（jiān）隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損（sǔn）後（hòu），經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油（yóu），配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋（dǎng）住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時（shí）刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓（yā）迅速降低，出（chū）油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始（shǐ）時間不變，而（ér）供油（yóu）終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油（yóu）量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求（qiú）簡短（duǎn），減少不必要的損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯（lián）軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試（shì）運過（guò）程（chéng）中檢查軸承的（de）溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內（nèi），機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質（zhì）禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷（duàn）地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負（fù）流量，其中前（qián）後泵（bèng）的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電（diàn）比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變（biàn）化情（qíng）況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控（kòng）製元（yuán）件是（shì）

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳（chuán）感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起（qǐ）運動。