一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它（tā）一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口（kǒu）形成（chéng）真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得（dé）泵（bèng）的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到（dào）50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的（de）吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來（lái）完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的（de）斜（xié）邊（biān）距離也越大，供油量也就越大（dà），若（ruò）柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽（cáo）轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套（tào）內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應（yīng）急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿（mǎn）足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分（fèn）別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不（bú）良（liáng）現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護（hù）

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應注意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵（bèng）排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是（shì）前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電（diàn）比例閥（fá）節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負（fù）流量控製（zhì）一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的（de）彈簧構成平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液（yè）改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）及先導一次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。