一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非（fēi）金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用（yòng），使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能（néng），各（gè）零件磨（mó）損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油（yóu）壓油（yóu）

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往（wǎng）複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋（dǎng）住前（qián）為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升（shēng）高。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和（hé）上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和（hé）高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼（jì）續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行（háng）程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是（shì）通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端（duān）麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應（yīng）該有支架。泵（bèng）不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好（hǎo）管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫（wēn）度（dù）和（hé）振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截（jié）麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保（bǎo）養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大（dà）量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直（zhí）至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵（bèng）的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級（jí）活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對（duì）運（yùn）動（dòng）。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成（chéng）平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算（suàn）作為控製電比例（lì）閥電流的（de）一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截（jié）斷（duàn），不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他（tā）兩個一起運動。