一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期（qī）不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽（qì）油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油（yóu）孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油（yóu）。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的（de）有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時（shí），供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根（gēn）據柴油機的要（yào）求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使（shǐ）用（yòng）壽命有很重要的（de）影響，所（suǒ）以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確（què）定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱（xiāng）中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分（fèn）液控（kòng）和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和（hé）斜盤（pán）活（huó）塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀（zhuàng）態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製（zhì）二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製（zhì）電（diàn）比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。