一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分（fèn）類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工（gōng）藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高的真空（kōng）度不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不用，再（zài）次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼齒（chǐ）輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在（zài）泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽（cáo）和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間（jiān）一段（duàn）行（háng）程才是壓（yā）油過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而（ér）供油量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在（zài）整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不（bú）必（bì）要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方（fāng）便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用（yòng）標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含（hán）有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析排量的（de）變（biàn）化情況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾個概念

1.排量（liàng）控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑（huá）套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其（qí）壓力參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活（huó）塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。