一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等（děng）部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保（bǎo）障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之（zhī）間（jiān）保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件，它一（yī）旦出問題會（huì）使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內自身（shēn）存（cún）有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變；設（shè）計結（jié）構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不（bú）用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑（huá）油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自（zì）動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下（xià）部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞（sāi）便升（shēng）起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流（liú）向（xiàng）油道。所以這段升程（chéng）稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼（jì）續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室（shì）的油（yóu）壓（yā）迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油（yóu）孔的（de）斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對（duì）著柱塞套（tào）上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過（guò）縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終（zhōng）點（diǎn）的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延（yán）續時間相同，而（ér）且供油應急（jí）速開始（shǐ），停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間（jiān）隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶（róng）劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止（zhǐ）倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的（de）防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管（guǎn）路裏的（de）防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地（dì）轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號（hào）合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號（hào）是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提（tí）供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製。二（èr）級活（huó）塞（sāi）的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控（kòng）製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。