一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部（bù）件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地（dì）流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水（shuǐ）孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此（cǐ）反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單（dān）位還（hái）生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵（bèng）的多種泵（bèng）型結構（gòu）簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油（yóu）室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行（háng）程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適（shì）應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始（shǐ）較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓（yā）油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法（fǎ）。

油泵的供（gòng）油（yóu）量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作（zuò）必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向（xiàng）後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組（zǔ）的所有（yǒu）孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內（nèi），對新安裝的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護（hù）

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次（cì）壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控製二級活塞（sāi），負（fù）流（liú）量不參（cān）與直（zhí）接控製（zhì），而是（shì）由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級（jí）活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是（shì）變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時（shí），柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。