一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成（chéng）通（tōng）常（cháng）是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量（liàng）與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼（ké）內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的（de）軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零（líng）件；即使（shǐ）長期不（bú）用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥（fá）的彈簧彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的（de）整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程（chéng）。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大（dà），供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的（de）供油開始時刻（kè）相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基（jī）礎（chǔ）之間（jiān），用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的（de）同心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過（guò）濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含（hán）水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控製為例來分（fèn）析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確（què）幾個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導二次（cì）油流和（hé）負流（liú）量，其中前（qián）泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀態，一端（duān）控製（zhì）主壓（yā）活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采集（jí）其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流（liú）的一個參數（shù）來（lái）控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。