一、油泵分（fèn）類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部（bù）件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水（shuǐ）混合物，並不（bú）斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零（líng）件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具（jù）良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓（yā）油（yóu）

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在（zài）這一（yī）段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也（yě）一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油（yóu）孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的（de）油壓迅速降（jiàng）低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回（huí）閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這（zhè）時（shí）雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回（huí）油孔（kǒng）。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前（qián）角（jiǎo）一致（zhì），還應保證（zhèng）供油延續時間相同（tóng），而（ér）且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的（de）損（sǔn）失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則（zé）認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注（zhù）意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將（jiāng）燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關的（de）控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製（zhì）油泵（bèng），我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來（lái）分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我（wǒ）們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀（zhuàng）態，一端控製大（dà）端處於（yú）常（cháng）閉（bì）狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導（dǎo）二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥（fá）電流的（de）一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單（dān）獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。