一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的低速（sù）運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最（zuì）重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪（jiǎo）拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分（fèn）離室（shì）內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的（de）真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以（yǐ）從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊（còu），使用和保（bǎo）養方便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵（bèng）因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部（bù）油壓時（shí），就頂（dǐng）開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被（bèi）打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適（shì）應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也（yě）就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油（yóu）終（zhōng）點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行（háng），不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用（yòng）成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入（rù）泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁（jìn）止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵（bèng），以（yǐ）防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我（wǒ）們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端（duān），處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著（zhe）斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流及先導（dǎo）一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。