一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道（dào）中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動（dòng）致（zhì）使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子（zǐ）為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的（de）照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米（mǐ）到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可（kě）以補償油泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前（qián）為止。在這一（yī）段（duàn）時間內（nèi），由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的（de）彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動（dòng）時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時（shí）刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小（xiǎo）。當（dāng）柴（chái）油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時（shí）刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速（sù）開始（shǐ），停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負（fù）荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平（píng）儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺（luó）栓（shuān），以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力（lì）。下（xià）麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞（sāi）的小端，處於常（cháng）開（kāi）狀（zhuàng）態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能（néng）相對（duì）運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由（yóu）負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成（chéng）平衡（héng）。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液控狀態（tài）下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。