一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被（bèi）視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回（huí）水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使（shǐ）長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油（yóu）流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵（bèng）工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱（zhù）塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程（chéng）才是壓油過程，這一（yī）行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節（jiē）。 供油（yóu）量的調（diào）節（jiē）是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距（jù）離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應（yīng）保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形（xíng）式和（hé）混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油（yóu），以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢（jiǎn）修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在埋有地（dì）腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機（jī）器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物（wù）質（zhì）請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做（zuò）好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後（hòu）泵的控製為（wéi）例（lì）來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量（liàng）控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和（hé）負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。