一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在（zài）一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和（hé）對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題（tí）會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼（ké）內灌滿水或泵殼（ké）內自（zì）身存有水）。啟（qǐ）動後葉（yè）輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離（lí）。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸（shū）送的液體（tǐ）而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動（dòng）力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急（jí）劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時（shí）間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大（dà），若柱塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油（yóu）機（jī）停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量（liàng）終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保（bǎo）證各（gè）缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要（yào）迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要（yào）的損失（如彎（wān）頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過（guò）其允許（xǔ）汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和（hé）底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護（hù）

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵管路，不斷（duàn）地轉動噴（pēn）油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級（jí）活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞（sāi）），負流量控製（zhì）一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓（yā）力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定（dìng）的（de）活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他（tā）兩個一起運動。