一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機（jī）的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的（de）限（xiàn）製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪（lún）槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動（dòng）致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌（shé）剝離（lí），沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使（shǐ）得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸（zhóu）向和（hé）徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械（xiè）原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室（shì）被擠（jǐ）出（chū），流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃（rán）油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效（xiào）行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調（diào）節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油（yóu）開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵（miàn）到（dào）打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流（liú）回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各（gè）缸供（gòng）油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要（yào）的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並（bìng）再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於（yú）吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含（hán）水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨（jìng）真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號（hào）合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜（zá）質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情（qíng）況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態（tài），一端控製大端處於常（cháng）閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移（yí）動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先（xiān）導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二（èr）級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對（duì）二級活塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞（sāi）：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的活（huó）塞（sāi）套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運（yùn）動。