一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速（sù）器（qì）等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運（yùn）轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴（chái）油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝（chōng）擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地（dì）流動（dòng）致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空（kōng）氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此（cǐ）該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設計（jì）加（jiā）裝有間（jiān）隙自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用（yòng），持（chí）久保持很高（gāo）的（de）真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反（fǎn）方向旋（xuán）轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的（de）照（zhào）常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用（yòng）於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成（chéng）。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程中（zhōng），隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油（yóu）孔位置（zhì）的改變而（ér）變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而（ér）供油（yóu）量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變（biàn）供油量終點（diǎn）的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和（hé）混合氣形成的方法不同（tóng），油泵（bèng）必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並（bìng）保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地（dì）點（diǎn）應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水（shuǐ）平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小（xiǎo）泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後（hòu），再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如（rú）無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁（jìn）止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含（hán）有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的（de）一級活塞和（hé）二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞（sāi）的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單（dān）獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。