一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之（zhī）間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使（shǐ）整（zhěng）個柴油機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反（fǎn）複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵（miàn）殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具（jù）有間（jiān）隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不（bú）用，再（zài）次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用（yòng）於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方（fāng）便（biàn）、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終（zhōng）點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開（kāi）始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度（dù）和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機（jī）組實際試運行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和（hé）振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設（shè）過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控（kòng）製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦（nǎo）計算作為（wéi）控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參（cān）與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定（dìng）的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵（miàn）積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。