一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到（dào）達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均（jun1）采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久（jiǔ）耐用（yòng），持（chí）久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米（mǐ）以上（shàng）；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不（bú）須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即（jí）停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續（xù）上（shàng）行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行（háng）程才是壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油（yóu）機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對（duì）柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就（jiù）不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對（duì）於不供油（yóu）位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工（gōng）況下的需（xū）要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作時，不超過（guò）其允（yǔn）許汽（qì）蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排（pái）出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成（chéng）對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的（de）維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內（nèi）腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位（wèi）三（sān）通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的（de）移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是（shì）由負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製（zhì）先導二（èr）次油（yóu）流；在液控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。