一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前（qián）先在泵殼（ké）內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐（nài）磨非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機（jī）構，具有間隙（xì）自動補償功能（néng），各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次（cì）啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含（hán）硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑（huá）是靠（kào）輸送的液體而自（zì）動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複（fù）運（yùn）動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落（luò）回閥座，噴（pēn）油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油（yóu）泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點（diǎn）調節法（fǎ）。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔（zǎi）細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清（qīng）除，將燃油接入（rù）噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃（rán）油必須幹（gàn）淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號（hào）是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分（fèn）析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後（hòu）泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控（kòng）製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電（diàn）控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其（qí）他兩個一起運（yùn）動。