一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一（yī）個（gè）整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的（de）部件，被（bèi）視為柴（chái）油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然（rán）後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷（duàn）地流動致使氣（qì）水不（bú）能分離（lí）。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適（shì）用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油孔被（bèi）打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這（zhè）段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管（guǎn）送至噴油（yóu）器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油（yóu）室經柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和柱塞（sāi）套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然（rán）柱（zhù）塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運動（dòng）的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改（gǎi）變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油泵（bèng）的供油量應（yīng）滿足柴油機（jī）在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃（rán）燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝（zhuāng）校正（zhèng）工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算（suàn）值，力求簡短（duǎn），減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地（dì）腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用（yòng）水平儀（yí）分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油經（jīng）過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控（kòng）製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先（xiān）導（dǎo）二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一（yī）級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移（yí）動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨（dú）控（kòng）製（zhì）二級活塞，負（fù）流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製（zhì）電比例閥電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二（èr）級活塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。