一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中（zhōng）調速器是（shì）保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯等，本單（dān）位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償（cháng）油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整（zhěng）個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到（dào）零供（gòng）油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變（biàn），而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現（xiàn）象。 根據燃（rán）燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵的（de）平穩（wěn）運行和（hé）使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並（bìng）再校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效（xiào）截麵（miàn）應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵（bèng）內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號（hào）是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控（kòng）製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製大端（duān）處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓（yā）活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯（xīn）右端的一（yī）級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡（héng）。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製（zhì），隨（suí）著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下（xià），先導二次（cì）油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞（sāi）套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。