一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機（jī）的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被（bèi）視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向（xiàng）和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理

吸油（yóu）壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動（dòng）來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到（dào）柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一（yī）行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）。

油（yóu）量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的（de）調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現的。 當柱塞轉動時（shí），供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供（gòng）油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和（hé）底座上，通（tōng）過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好（hǎo）管路及確定（dìng）電（diàn）動機（jī）轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶（róng）劑的物質請首先在烘（hōng）箱（xiāng）中除（chú）去大部分的（de）溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為（wéi）例（lì）來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製（zhì）的源信號是：前（qián）泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例（lì）閥電流的一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱（zhù）塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。