一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在（zài）泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到（dào）達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的（de）水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室（shì）。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久（jiǔ）保持（chí）很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每（měi）分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐（nài）高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能（néng）起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供（gòng）油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來（lái）實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對（duì）於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離（lí）也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免（miǎn）滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安（ān）裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序（xù）使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油（yóu）。一（yī）般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液（yè）改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活（huó）塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導（dǎo）一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓（yā）產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起運動。