一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之（zhī）間保持一定關係的部件。而（ér）噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉（yè）輪（lún）高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在（zài）蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分（fèn）離室。在分（fèn）離（lí）室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪（lún）外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型（xíng）

二、工（gōng）藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加（jiā）裝有間隙自（zì）動補償（cháng）機構（gòu），具有間隙自（zì）動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或（huò）纖維（wéi）的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續（xù）著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的（de）有（yǒu）效行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小（xiǎo），則（zé）斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時（shí），在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安裝（zhuāng）高（gāo）度（dù）、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管（guǎn）路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做（zuò）好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪（lún）軸，直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關（guān）的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們（men）可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先（xiān），我們（men）必（bì）須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製（zhì），隨（suí）著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截（jié）斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。