一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安（ān）裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自（zì）身存（cún）有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內（nèi）的空氣進入泵（bèng）內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使（shǐ）氣水（shuǐ）不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優（yōu）質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙自動補償機（jī）構，具有間（jiān）隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升（shēng）每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵（bèng）的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位（wèi）於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個油（yóu）孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥（fá）的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓（yā）油（yóu）管中油壓的作用下（xià）落（luò）回閥座，噴油器（qì）立即停止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則（zé）斷油開（kāi）始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使（shǐ）用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得（dé）草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架（jià）。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查（chá）軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大（dà）於（yú）吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃（rán）油。一般（bān）夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析（xī）排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控（kòng）製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活（huó）塞的（de）小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製（zhì），由負流量單獨（dú）對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級活塞的工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套（tào）連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。