一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中（zhōng）調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵（bèng）殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補（bǔ）償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持（chí）久（jiǔ）保持很高的（de）真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上（shàng）；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類（lèi），如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用（yòng）下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個（gè）過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停（tíng）車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則（zé）由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離（lí）也越大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小（xiǎo）。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒（méi）有壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和（hé）混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並（bìng）保（bǎo）證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承（chéng）受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調（diào）整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清（qīng）除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量（liàng）的（de）變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態（tài），一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級（jí）活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控（kòng）製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。