一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要（yào）的（de）部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零（líng）件；即（jí）使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈（líng）活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程（chéng）可（kě）達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住（zhù）前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動（dòng），燃（rán）油從油（yóu）室（shì）被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節（jiē）。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動（dòng）的角度（dù）較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使（shǐ）用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組（zǔ）實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不（bú）良現（xiàn）象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理（lǐ）。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與（yǔ）排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二（èr）次（cì）油流（liú）和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓（yā）力參數（shù），提供（gòng）給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起（qǐ）運動。