一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路（lù）中的空氣排盡（jìn），使水進入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體（tǐ）組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損（sǔn），牢（láo）固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各零件（jiàn）磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油（yóu）、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養（yǎng）方（fāng）便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的（de）滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行（háng）程也就不同，因而供（gòng）油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回（huí）油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相（xiàng）同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確（què）定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質（zhì）禁（jìn）止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃（rán）油。一（yī）般（bān）夏（xià）天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）二次油流和（hé）負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥（fá）芯（xīn）和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。