一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽（qì）油、苯等，本單位還生（shēng）產不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用（yòng）於（yú）含硬質顆（kē）粒或纖維（wéi）的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不（bú）可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱（chēng）為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量（liàng）的調（diào）節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變（biàn）供（gòng）油量終（zhōng）點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不（bú）超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過（guò）程中檢（jiǎn）查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態（tài），一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑（huá）套組成（chéng），兩者之間（jiān）能相對（duì）運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油（yóu）流被（bèi）液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞（sāi）的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一（yī）次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。