一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經（jīng）左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可（kě）靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油（yóu）道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥（fá）的彈（dàn）簧彈力（lì）和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當油孔一被（bèi）打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經（jīng）柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過（guò）程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大（dà） 供（gòng）油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調（diào）節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的（de）時刻來調節（jiē）供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角（jiǎo）一致，還應（yīng）保證供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向（xiàng）噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和（hé）使用壽命有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算（suàn）值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時（shí），不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座（zuò）與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不（bú）良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和（hé）振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後（hòu），務必（bì）做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分（fèn）液（yè）控和（hé）電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流（liú）後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動（dòng）其他兩個一起（qǐ）運（yùn）動。