一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是（shì）保障柴油機的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確（què）保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最（zuì）重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的（de）水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣（qì）水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達（dá）到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱（zhù）塞便升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運動到油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油（yóu）道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的（de）調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同（tóng），因而（ér）供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時（shí）刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對（duì）泵的平（píng）穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正（zhèng）工作必須仔細（xì）地進行，不得（dé）草率行（háng）事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度（dù）和管徑（jìng）應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許（xǔ）汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對（duì）新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截（jié）麵應大（dà）於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質（zhì）請首先在（zài）烘（hōng）箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序（xù）使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油（yóu）接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控（kòng）製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控（kòng）製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一（yī）個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑（huá）閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶（dài）動其（qí）他兩個一起運動。