一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器等部（bù）件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍經左右（yòu）回水孔流（liú）向葉輪（lún）外緣，並與吸入（rù）管空（kōng）氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組（zǔ）成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的（de）液體而自動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不（bú）同（tóng），因而供油量（liàng）也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方（fāng）法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對（duì）泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和（hé）電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線（xiàn），在泵膠應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含（hán）有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控（kòng）和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的小端，處於（yú）常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流（liú）單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二（èr）次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的（de）活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不（bú）一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。