一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在（zài）的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼（ké）內灌滿水或泵（bèng）殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆（nì）止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼（gāng）材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可（kě）輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工作時（shí）無（wú）須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可（kě）以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞（sāi）套內的（de）往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出（chū），流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入（rù）油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油（yóu）孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油（yóu）泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也（yě）就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還（hái）應（yīng）保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利落，避免滴（dī）油（yóu）現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正（zhèng）確的順序（xù）使用（yòng）真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例（lì）閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流（liú）控製一級（jí）活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩（liǎng）者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二（èr）級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態（tài）下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動（dòng）。