一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出（chū）問（wèn）題會使（shǐ）整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有（yǒu）間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨（mó）損後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可（kě）輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維（wéi）的，適用（yòng）於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵（miàn）擋住前（qián）為止。在這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油（yóu）量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管的（de）安（ān）裝高度、長度（dù）和管（guǎn）徑應滿足（zú）計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和（hé）排出管路（lù）應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平（píng）儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運（yùn）行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內（nèi），對新安裝的管線（xiàn），在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油（yóu）管路（lù）裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必（bì）須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一（yī）級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方（fāng）向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流（liú）量不（bú）參與直接控製，而是（shì）由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的（de）活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個（gè）一起運動。