一（yī）、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量（liàng）與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉（yè）輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流（liú）動（dòng）。由於液（yè）體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而（ér）水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自（zì）吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變（biàn）；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做（zuò）到50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由（yóu）2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊（jǐn）湊，使用和（hé）保養方（fāng）便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的（de）吸油和（hé）壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時（shí）間（jiān）內，由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃（rán）油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的（de）平（píng）穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架（jià）。泵不允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵（bèng）排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導油及負流（liú）量，其中前後泵（bèng）的（de）油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的（de）控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活（huó）塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油（yóu）流單獨控製二級（jí）活塞，負（fù）流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流的一個參（cān）數來控（kòng）製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固（gù）定的活塞套（tào）和（hé）一（yī）個兩端截麵（miàn）積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起（qǐ）運動。