一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問（wèn）題（tí）會使整個柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真（zhēn）空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外（wài）緣。然後（hòu）與右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須（xū）灌入（rù）液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤滑（huá）是（shì）靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞（sāi）套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出（chū），流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量（liàng）也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車時（shí）必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油（yóu）終點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工（gōng）況下（xià）的需要， 根（gēn）據柴油機的（de）要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計（jì）算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的（de）楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油（yóu）流和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀（zhuàng）態（tài），一端控製大端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主（zhǔ）壓活（huó）塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移（yí）動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單（dān）獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。