一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水（shuǐ）流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分（fèn）離室。在分離（lí）室內空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程（chéng）可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的（de）自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器（qì）傳遞動力（lì）可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力（lì）超過出油（yóu）閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套（tào）回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過（guò）程（chéng）中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時（shí）刻來調節（jiē）供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致（zhì），還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校（xiào）正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要（yào）均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行（háng）2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內（nèi），機（jī）組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使（shǐ）用（yòng）0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含（hán）有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流（liú）量，其中前後泵（bèng）的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中（zhōng）前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端（duān），處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯（xīn）右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵（miàn）受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動（dòng）。