一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總（zǒng）成通常是由（yóu）噴油（yóu）泵、調速器（qì）等部件安（ān）裝在一起（qǐ）組（zǔ）成的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造（zào），轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機（jī）構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的（de）真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋（xuán）轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用（yòng）也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降（jiàng）低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的（de）供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作（zuò）必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座（zuò）上，通過調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現（xiàn）象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所（suǒ）有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理（lǐ）。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前（qián）後泵（bèng）的油（yóu）流直接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們（men）可以（yǐ）稱之為先（xiān）導二次壓（yā）力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控（kòng）製二（èr）級（jí）活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製（zhì），而是由負（fù）壓傳感器采集其（qí）壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。