一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其（qí）中調速器是（shì）保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用（yòng），再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流（liú）量（liàng）由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加（jiā）潤（rùn）滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時（shí）間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在（zài）彈（dàn）簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓（yā）油過（guò）程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終（zhōng）點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工（gōng）況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向（xiàng）噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校（xiào）正機（jī）組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵軸（zhóu）和電（diàn）機軸的（de）同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除（chú），將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七（qī）、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情（qíng）況（kuàng）。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥（fá）芯的移（yí）動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞（sāi），負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電（diàn）流的一（yī）個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液（yè）控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。