一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機（jī）上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速（sù）運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆（nì）止門打開（kāi），吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌（shé）剝離（lí），沿短管進入（rù）分離室。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電（diàn）動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到（dào）不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一（yī）段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座（zuò），噴油（yóu）器立即（jí）停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴（chái）油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不（bú）變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相（xiàng）同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所（suǒ）以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機（jī）組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃（rán）油接入噴油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量（liàng）的控製分（fèn）液控和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活（huó）塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三（sān）位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的（de）一級活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構（gòu）成（chéng）平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量（liàng）不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。