一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上（shàng），噴油泵總成（chéng）通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一（yī）起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉子彈性體組成（chéng）；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複（fù）運（yùn）動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內（nèi）腔與泵（bèng）體內的油道（dào）相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室（shì）被（bèi）擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃（rán）油壓入油（yóu）管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車（chē）)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油（yóu）量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可（kě）將柱塞（sāi）上（shàng）的縱向（xiàng）槽轉到正對（duì）著柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓（yā）油過程（chéng），故供油量（liàng）等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴（chái）油機在各種工況下的需要（yào）， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的（de）平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度（dù）和（hé）管徑應滿足計算（suàn）值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在（zài）聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵（miàn）的（de）間隙（xì）應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸（zhóu）承（chéng）的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜（zá）物落入（rù）機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用（yòng）油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防（fáng）鏽（xiù）油也應（yīng）在使用（yòng）前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油（yóu）流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製（zhì）元件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計（jì）算（suàn）作為控製電比例（lì）閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量（liàng）單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態（tài）下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。